水泥穩(wěn)定碎石基層作為公路結(jié)構(gòu)的主要承重層，具有整體強(qiáng)度高、耐久性好、成本低廉、便于施工等優(yōu)點(diǎn)，其在公路工程各個(gè)結(jié)構(gòu)層中的作用是非常重要的。然而在水泥穩(wěn)定碎石的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、拌和、運(yùn)輸和攤鋪過程中，存在著許多破壞因素，其中以混合料的離析影響z大。骨料離析會導(dǎo)致路面基層密實(shí)度下降，整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性降低。為保證路面基層質(zhì)量，研究探討水泥穩(wěn)定碎石的離析原因，尋找減少或消除離析現(xiàn)象的方法是十分必要的。本文分析了水泥穩(wěn)定碎石基層離析問題的原因，探討了混合料離析防治措施。
公路工程作為基礎(chǔ)設(shè)施中的主要組成部分，對于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展所做的貢獻(xiàn)是相當(dāng)巨大的，相關(guān)部門已經(jīng)深刻認(rèn)識到公路建設(shè)對于經(jīng)濟(jì)的拉動作用。所以我國各地都在大力進(jìn)行公路工程建設(shè)。但是在公路工程的建設(shè)過程中，不但要強(qiáng)調(diào)工程建設(shè)的進(jìn)度，更要抓好工程建設(shè)的質(zhì)量，質(zhì)量是企業(yè)的生命，同時(shí)也是工程產(chǎn)品的生命。而水穩(wěn)基層作為道路結(jié)構(gòu)的主要承重層，基層在各個(gè)結(jié)構(gòu)層中的地位是毋庸置疑的，但是在進(jìn)行水泥穩(wěn)定粒料基層施工時(shí)，由于多方面的原因，還是會出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，其中骨料離析就是經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量問題之一，骨料離析的部位，會導(dǎo)致基層出現(xiàn)強(qiáng)度降低、平整度差、水穩(wěn)性差等問題，所以，公路工程施工技術(shù)人員在進(jìn)行水泥穩(wěn)定粒料基層施工時(shí)，要按照相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范以及設(shè)計(jì)圖紙的要求進(jìn)行施工，分析離析產(chǎn)生的原因，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，多一份細(xì)心，少一份粗心，多一份責(zé)任，少一份推諉，大家齊心協(xié)力，盡可能避免骨料離析現(xiàn)象的發(fā)生，提高道路工程的建設(shè)質(zhì)量。
3.1骨料離析產(chǎn)生的危害
（1）基層強(qiáng)度降低
骨料離析使得集料的級配改變，使骨料之間的孔隙率沒有足夠的細(xì)集料來填充，孔隙率加大，從而導(dǎo)致基層強(qiáng)度不足。
（2）整體性差
產(chǎn)生離析的部位，粗骨料集中，孔隙率增大，碾壓過程中極易破碎，很難形成整體。
（3）水穩(wěn)性差
離析的部位，孔隙率大，密實(shí)度差，積水容易下滲，致使基層破壞。
（4）平整度降低
形成離析的地方，由于改變了集料級配，導(dǎo)致壓實(shí)系數(shù)的改變，致使平整度降低。
3.2產(chǎn)生離析的原因
（1）原材料的級配組成和配合比因素。在水泥穩(wěn)定碎石基層的施工中，一般都采用過篩后的天然碎石。但由于當(dāng)?shù)刭Y源和就近取材的限制，加上材料堆放和篩網(wǎng)制作不同，各種骨料不可能時(shí)刻保持一致，往往容易造成篩分料的級配不合理；同時(shí)混合料配合比與試驗(yàn)室提供的配合比存在偏差，也會造成混合料的和易性變差而產(chǎn)生骨料離析。
（2）混合料拌和機(jī)的開啟、運(yùn)行及停機(jī)。在拌和機(jī)上料時(shí)，輸送帶的轉(zhuǎn)動速度較大，傾角不合適，帶動粗骨料沿輸送帶向下滾動堆積，形成骨料粒徑不一致，供料不均勻，進(jìn)而產(chǎn)生離析。特別是當(dāng)拌和機(jī)起動或停機(jī)時(shí)，由于骨料被攪動翻轉(zhuǎn)，粗粒料的慣性大，拋出的力量也大，直接沖撞到拌缸周邊，形成不應(yīng)有的離析。另外，配料計(jì)量不準(zhǔn)，攪拌時(shí)間不夠及拌和不徹底，這是混合料不均質(zhì)的重要影響因素，也是造成攤鋪機(jī)攤鋪過程中出現(xiàn)離析的z重要原因。
（3）混合料拉料車?yán)?、運(yùn)料及卸料過程。拉料車在接料時(shí)，不能及時(shí)地前后移動接料的位置，使混合料過于集中堆積，發(fā)生粗、細(xì)料的離析。在運(yùn)料中，由于路況坑洼不平和運(yùn)距較遠(yuǎn)，混合料經(jīng)過劇烈顛簸而發(fā)生粗、細(xì)料離析。在卸料時(shí)，車廂緩慢地升起、而后車廂門提前打開，造成部分粗粒料首先滾落下來，也同樣可以產(chǎn)生離析。
（4）混合料攤鋪機(jī)的進(jìn)料和出料。攤鋪機(jī)在進(jìn)料時(shí)，由于進(jìn)料斗處于空載狀態(tài)，拉料車卸料使粗粒料滾入底部集中。攤鋪機(jī)作業(yè)中，進(jìn)料斗兩側(cè)的翻板經(jīng)常向中間翻動收料，也使粗料粒滾入底部集中。當(dāng)拉料車的供料速度不能滿足攤鋪機(jī)的需要，致使攤鋪機(jī)螺旋分料器的轉(zhuǎn)速時(shí)快時(shí)慢，不能保證穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)分料，造成大料粒集中在上部或兩側(cè)，也會產(chǎn)生離析，影響到攤鋪的質(zhì)量。
3.3混合料離析的控制措施
混合料離析的控制措施，就是針對混合料產(chǎn)生離析的具體原因，采取具有針對性的措施，從而避免混合料離析的產(chǎn)生。
（1）嚴(yán)控混合料含水量
含水量是水穩(wěn)材料的重要技術(shù)指標(biāo)，含水量小則混合料不易坍落并出現(xiàn)離析，但各材料間難以形成良好的相容性，含水量大則在攤鋪過程中難以成型，甚至導(dǎo)致混合料中的砂石骨料不依自然顆粒組成并均勻分布，而在施工過程中因構(gòu)成材料顆粒和比重大小不同而產(chǎn)生離析現(xiàn)象，因此應(yīng)嚴(yán)格控制含水量處于z佳范圍，并應(yīng)在拌和過程中對加水量進(jìn)行監(jiān)控。
（2）原料控制
因水泥穩(wěn)定層材料用量較大而一般采取多料場分別加工、集中拌和的方法進(jìn)行，來自不同產(chǎn)地的同級材料混合堆放，但由于產(chǎn)地不同的材料具有一定的差異，雖體積相同但質(zhì)量不盡相同，且壓碎值、磨耗率等指標(biāo)也有一定差異，z終導(dǎo)致碎石粒徑、顆粒級配均發(fā)生變異，集料粒徑的均勻性得不到保證而易發(fā)生離析，因此應(yīng)盡量選用同一料場供料，若必須采用多個(gè)料場則每個(gè)料場的各級產(chǎn)量應(yīng)基本接近級配曲線中值，并盡量將不同場地的材料分開堆放。加工后的碎石因數(shù)量、規(guī)格較多，一般為節(jié)約場地而堆放過高，其中大粒料在堆放過程中因慣性作用而易滾到料堆外側(cè)而產(chǎn)生離析，在給裝載機(jī)上料時(shí)因從料堆底部外圍鏟料而提供離析料，也會增大拌和料產(chǎn)生離析，因此應(yīng)控制其堆放高度一般不超過3m，若超過該值則應(yīng)在周邊設(shè)置隔墻，上料時(shí)應(yīng)從料堆上部向下部逐層推進(jìn)以免離析產(chǎn)生。
（3）縮短拌和與施工間距
目前國內(nèi)多采用較大噸位自卸車輛將拌和料運(yùn)送至施工現(xiàn)場，運(yùn)輸過程中拌和料會隨裝載車一起處于高頻低輻振動的搖擺狀態(tài)，其中塊料石料因自身比重較大而易脫離出現(xiàn)沉淀和分離，因此應(yīng)盡量縮短拌和與施工間距，采用的拌和設(shè)備z好具有移動式或半移動的組裝模塊式功能，以保證其可在一定的延長路段上隨攤鋪進(jìn)行相應(yīng)移動，可實(shí)現(xiàn)盡量減少因運(yùn)距、運(yùn)時(shí)過長導(dǎo)致拌和料離析。對料場的選擇應(yīng)盡量在整個(gè)道路施工長度距離中間部位以縮短運(yùn)距，運(yùn)輸過程中應(yīng)確保拌和料處于半封閉狀態(tài)以控制水分蒸發(fā)，保持原設(shè)計(jì)額定含水量；運(yùn)料儲罐在運(yùn)行中應(yīng)以一定角度旋轉(zhuǎn)保證內(nèi)部混合料始終處于翻騰運(yùn)動狀態(tài)，降低離析現(xiàn)象的發(fā)生。
（4）拌和
導(dǎo)致離析現(xiàn)象的主要原因是各級材料用量不均勻，因此采取增加生料進(jìn)料斗措施進(jìn)行控制，但為防止料斗間串料一般在料斗間設(shè)立隔板，并在上料時(shí)應(yīng)避免將料斗裝的太滿，并控制其不超過隔板以免碎石在下落過程中產(chǎn)生離析；并應(yīng)增加人工對雜料的清理工作以免熟料產(chǎn)生離析，并可在集料倉頂部設(shè)置一個(gè)50～70mm的方孔篩將超過標(biāo)準(zhǔn)的顆粒去除，并實(shí)現(xiàn)其均勻下落，避免在運(yùn)輸皮帶或倉壁上堆積；運(yùn)輸皮帶應(yīng)采用凹槽式，且其傾角不宜過大以防止粗集料在重力作用下滾落或下滑，并應(yīng)在運(yùn)輸皮帶末端設(shè)刮刀以防拌合好的細(xì)料粘在皮帶上或在高處被高速運(yùn)轉(zhuǎn)的皮帶甩到地面；在混合料經(jīng)攪拌后進(jìn)入攤鋪機(jī)料斗前設(shè)置再次攪拌裝置則可在很大程度上消除大型自卸車在運(yùn)輸物料過程中出現(xiàn)的離析現(xiàn)象。若骨料需臨時(shí)堆放，則應(yīng)在堆放混合料時(shí)應(yīng)呈水平凹形堆放，實(shí)現(xiàn)車輛在凹形中間進(jìn)去卸料，并呈水平逐步傾斜升高堆放，在給拌和機(jī)填料也應(yīng)從凹形中間盡量呈水平朝四周擴(kuò)展鏟料裝料，z后剩余四周粗料可進(jìn)行清理并另外堆放。
（5）裝卸料及運(yùn)輸
在接料過程中由于較大碎石易滾落到運(yùn)料車廂底部及四周，z后將導(dǎo)致運(yùn)料車向攤鋪地段卸料或卸料到z后時(shí)多為大粒徑粒料，該類大粒料滾到攤鋪機(jī)受料斗兩側(cè)，均會導(dǎo)致在每車卸料結(jié)束時(shí)出現(xiàn)粗料而導(dǎo)致離析產(chǎn)生，因此在接料時(shí)不應(yīng)在固定位置進(jìn)行以免離析產(chǎn)生；或?qū)⒘宪囄膊扛难b為斗型，實(shí)現(xiàn)卸料時(shí)在中部卸料，以免粗料滾向受料斗側(cè)板，可由刮料器鏈條直接送走；卸料時(shí)液壓貨箱不可一次升的太高，避免貨廂快速升高而增加卸料高度增加離析發(fā)生的可能性，并應(yīng)控制運(yùn)料車的數(shù)量，以保證拌合、運(yùn)輸能夠連續(xù)進(jìn)行，若運(yùn)料車不能及時(shí)返回則拌和機(jī)停止攪拌前應(yīng)先停止集料供應(yīng)，并待上料皮帶上的粒料全部進(jìn)入熟料倉后方可停止水和水泥的供應(yīng)。
（6）攤鋪
卸料時(shí)一車卸完則另一車應(yīng)緊跟卸料，不可等刮料器將前車料刮完，以便該車卸下的料能與上車卸下的料充分混合，并可通過刮料器送到分料室，并通過螺旋布料器再次攪拌以減少離析現(xiàn)象發(fā)生；攤鋪過程中應(yīng)盡量減少受料斗的卷斗次數(shù)，實(shí)現(xiàn)兩側(cè)板的粗粒料少量進(jìn)入分料室，側(cè)板堆集料過多則應(yīng)采取人工將其重新分布集中來減少離析；應(yīng)保證進(jìn)料器連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，并與攤鋪機(jī)速度、拌合量相匹配，且送出的混合料在攤鋪機(jī)兩側(cè)數(shù)量相當(dāng)，以免因布料器不連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)和輸料不均勻?qū)е碌碾x析；攤鋪機(jī)的喂料和螺旋分料應(yīng)采用自動超聲波料粒傳感器控制，以保證粒料始終處于z高位置，并保證熨平板前始終充滿拌合料以防止粗粒料的滾動導(dǎo)致兩端離析；當(dāng)粗集料運(yùn)至支撐座時(shí)由于其阻擋可能導(dǎo)致粗粒料下落被鋪筑，z終在路的縱向形成一行離析現(xiàn)象，該種情況可采取人工清除的措施；施工中在保證攤鋪厚度的前提下可將螺旋下邊緣與路基的距離調(diào)至z小，并選用大直徑的螺旋葉片，其直徑不可小于松鋪厚度的1.5倍，調(diào)整分料螺旋的轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)其穩(wěn)定在連續(xù)布料的狀態(tài)，并應(yīng)控制室內(nèi)的混合料始終處于螺旋葉片高度的2/3部位。
